يدعو نقيب خبراء السير بشير عبدالجليل إلى دراسة قوانين السير في المدارس حيث يؤكد وجود مشكلة كبيرة في البلاد وهي تحتاج إلى حل جذري بدءا من المدرسة إلى الأهل والطرقات وقوى الأمن . كما يؤكد ان القيادة هي اخلاق وتخضع للالتزام بقوانين السير الموجبة . كما أنه يطالب برفع اجر الخبير الذي يعتبره متدنيا وهو أمر يتم متابعته مع شركات التأمين .

وبقول عبد الجليل عن احصاءات حوادث السير :
عادة تصدر الإحصائيات عن عدة جهات إما عن وزارة الصحة او الصليب الاحمر او غيره وكل احد يصدر احصائية مختلفة. لقد شاركنا في لجنة السير اختصاصها جمع الاحصائيات وتوحيدها إذ ان بعض المصابين لا يذهبون إلى المستشفى إنما يعالجهم الصليب الأحمر على الطريق لذا لا يمكن حصر ذلك الا عبر تجميع الداتا كلها ولهذا تألفت لجنة برئاسة العميد ايلي حويلا ونقابة خبراء السير مشاركة بها، كما لدينا نقيب سابق هو الياس القزي يشغل اليوم مركز مستشار النقابة بالإضافة الى انه عضو في اللجنة التي تعقد اجتماعاتها بشكل دوري. لكن الوضع في البلد اثر على الحياة وقد توقفت كل النشاطات بسبب الحرب . إن وزير الداخلية يعمل بشكل جيد وقد عقدنا اجتماعات عدة معه ونتخذ بعض الإجراءات وكنا نسعى لتعديل بعض القوانين وكذلك الغرامات . اذا لم يشعر المواطن بعاقبة المخالفة ماليا عليه فلن يرتدع. إن أرواح الناس ليست امرا سهلا على الطرقات لذا يجب وضع محاضر ضبط عاليه سواء بخصوص الالتزام بقوانين السير او الدراجات النارية التي تسير بشكل مخيف ومرعب على الطرقات . كل هذه المخالفات يرتكبها المواطن اليوم لانه لا يوجد رادع قوي يؤثر عليه وانا اعتقد ان هذا الرادع كما في كل دول العالم هو الظبط المالي. البعض يستنكر ذلك وحجته قدرة المواطن المالية المتواضعه حاليا لكن يجب ردع لان حياة الواطن تبقى اولوية لدينا .انا اعتقد بأن ظبط المخالفات يجب أن يكون مرتفعا لكي يشكل رادعا قويا للمواطن و
فيمتنع عن ارتكاب المخالفة بالنتيجة .
ما هي اسباب الحوادث بشكل خاص؟
اولا حالة الطرقات بالإضافة إلى عدد السيارات الكبيرالتي تسير على هذه الطرقات وهي غير مؤهلة لاستيعاب هذا العدد الهائل من السيارات لذا نرى كثافة سير على الطرقات بشكل دائم ولا نرى اشارات ضوئية بشكل كامل فهي موجودة في بعض الأماكن دون أخرى ولا يوجد محاضر ضبط للسرعة الزائدة كما أن البعض يقود وهو بحالة سكر مما يشكل خطرا عليه وعلى الآخرين والبعض ينشغل بهاتفه الجوال أثناء القيادة مما يكون سببا للكثير من الحوادث بالإضافة إلى الدراجات النارية التي يتم قيادتها في احيان كثيرة بشكل متهور. هذا كله يؤثر على ارتفاع عدد الحوادث ووجود الكثير من الضحايا والاحصاءيات تدل على عدد كبير من الضحايا حتى انه في شهري تموز واب يتم تسجيل العدد الأكبر بالضحايا على الطرقات نتيجة حوادث السير .

كيف هي علاقتكم مع جمعية شركات التأمين؟
لقد تصور البعض بأنه يستطيع التحكم بخبير السير وبأن يكون وصيا عليه لكن الحقيقة ان لا أحد وصيا على خبير السير . لقدتعاطت شركات التأمين مع خبراء السير بشء من الاستخفاف وهو بالنسبة لي يشكل خطا احمر ولا احد بإمكانه الادعاء انه يؤثر عليه . إن نقابة خبراء السير وجمعية شركات التأمين في لبنان توأمان يكملان بعضهما البعض لكن لكل واحد دوره الخاص. نحن حاليا نحاول معالجة اتعاب الخبير حيث نطالب برفعها إذ اننا منذ مدة طويلة نطالب بذلك .لقد اجتمعنا مع رئيس الجمعية السيد اسعد ميرزا واقترحت عليه بأنه مادامت الشركات تشعر بأن اتعاب الخبير بمثابة عبء عليها فلتوقف هذه الخدمة وان يدعنا نقبض اتعابنا من الزبون مباشرة .لا مشكلة لدينا في ذلك إذ اننا نقابة مستقلة .
لكن هذه الخدمة تقبضها شركة التأمين حاليا؟
اجل ضمن البوليصة . لكن شركات التأمين تعتبر بأن البوليصة لا تتحمل الزيادة المطلوبة باجر الخبير . لقد صعدنا مطالبتنا في الشهر الأول من السنة فتم زيادة ٥دولار على أجرنا على ان يتم متابعة الأمر لاحقا .
ما هو اجر الخبير اليومي؟
٢٥دولارا .
لماذا لدى شركات التأمين مونة عليكم؟أليس السبب ان العدد الأكبر من خبراء السير ينتسبون إلى هذه الشركات؟
اجل صحيح لكن ولت ايام المونه ولا احد يمون على احد . يوجد قرار من النقابة بهذا الشأن وقد منحنا المزيد من الوقت للتفاوض. لقد طلب منا التقرير الموحد وقد تم تسجيله في وزارة الاقتصاد وسنلتزم به .لقد ارسلت كتابا إلى جمعيات شركات الضمان بضرورة مراجعة النقابة في حال عدم التزام اي خبير بالتقرير الموحد. لقد قمنا بواجبنا على أكمل وجه.
لكن إذا حدث اختلاف بين تقريرين لخبيرين في حادث ما كيف تتصرفون؟
مثلا احد تقاطعات الطرق يعتبره البعض تقاطع بينما البعض الآخر يعتبره امتدادا لخط ما لكن بوجود إشارات المرور وتقاطع الطرقات تبرز المشكلة واختلاف الآراء لذا على البلديات ووزارة الأشغال تحديد الطرقات وهويتها سواء أكانت طرق رئيسية او فرعية . نحن لدينا لجنة تأمين بنقابة خبراء السير لكي تتابع هذه المواضيع وازاء اي مشكلة تحدث ترسل لنا شركة التأمين الموضوع فتدرس الامر اللجنة وتجيب على الأسئلة المطلوبة ونقول على من الحق بالحادث .
دور الخبير هنا يشبه دور القاضي اليس كذلك؟
اجل وهو دور مهم جدا .خصوصا اذا نتج عن الحادث جرحى وقتلى. اننا نحاول أن نأتي بضمانة او رعاية للنقابة من شركات التأمين لتزويدنا بمعدات لحماية الخبير أثناء فحص الحادث .
هل يوجد خبراء غير شرعيين في المهنة؟
اجل لقد حولت ملفا بهذا الموضوع إلى محامي النقابة خلال الأسبوع الماضي .
أليس الحق بذلك على شركات التأمين التي تتعامل معهم؟
بلى يوجد ثلاثة او أربعة أشخاص غير شرعيين وبعض الشركات تتعامل معهم رغم معرفتها بذلك.
ما هي الشروط التي يجب توفرها
لكي يكون الشخص خبيرا بالسير؟
لقد اختلفت الشروط بعد صدور قانون السير الجديد في العام ٢٠١١ وعليه ان يحمل شهادة امتياز فني وهي شهادة يحصل عليها بعد دراسة لمدة سنتين .
لقد أقيمت اول دورة للامتياز الفني منذ سبع سنوات وحتى الآن لم يقسم اليمين اي طالب .
كم عدد الخبراء الشرعيين حاليا؟
العدد يربو على الالف خبير او ١٢٠٠. أما من يعمل بشكل فعلي فهو لا يتجاوز ٧٥٠شخصا . لقد قدمنا الأسماء إلى وزارة الاقتصاد منذ فترة واجتمعنا مع مدعي عام التمييز بخصوص موضوع انتحال الصفة وقد طلب مني ان ارسل اليه كتابا بالاسماء لتحويلها إلى التحقيق . انا متردد بالأمر لأنني احاول عبر النقابة محاربة هؤلاء المنتحلين الصفة اولا . لقد التزم عدد كبير ولم يبق الا واحد او اثنين . لقد أرسلنا اللوائح الجديدة إلى النيابة العامة لكي تلتزم بها قوى الأمن.
ما الحل الذي يجب اتباعه إزاء الحوادث التي تتم مع الدراجات النارية خصوصا ان الحق حسب القانون هو إلى جانبها؟
عندما سن القانون الالزامي ضاعت الطاسة بين من عليه الحق وضاع المواطن الذي إذا اصيب لم يجد من يدفع عنه في المستشفى لهذا صدر مرسوم جمهوري كملحق للقانون حيث تم تحديد الأمور والمسؤوليات . في الحادث بين مركبتين يتحمل كل واحد كتغطية بنسبة ٥٠% . الدراجة النارية هي مركبة مثلها مثل غيرها ويطبق القانون نفسه عليها .
واذا كان الحق على الدراجة النارية بنسبة١٠٠% ؟
تتحمل السيارة التي اصطدمت بها الدراجة نسبة٥٠% حسب القانون . واذا كان الحادث بين ثلاث مركبات تكون النسبة بينها ٣٣%واذا تعدى الرقم إلى اربعه فتصبح النسبة ٢٥%.بالنسبة للحوادث يوجد نقاط تدعى النقاط السوداء مثل كوع الحالة او كوع عاليه او الاوتستراد السريع او الجديدة عند الإشارات الضوئية. لقد عملنا مع قيادة الدرك بخصوص الجسر الواقع بالقرب من القصر الجمهوري . لقد اعطيناها اسماء العديد من النقاط وصولا حتى سوريا وهي تحتاج إلى الكثير من العمل لكنه بسيط لتفادي الحوادث عليها .
انتم إذن تشجعون القطاع الخاص لتحسين حالة الطرقات؟
اجل وهو أمر طبيعي.
هل اجرة الخبير أثناء فترة الليل نفسها كما في النهار ؟
لا انها تختلف حسب الفترة اي بين الساعة ٧ حتى منتصف الليل فتبلغ ٣٠دولارا بعد ذلك تبلغ ٤٠دولارا .
في اي وقت تكثر الحوادث عادة؟
الحوادث تحدث يوميا لكن في يوم الأحد تزداد على طول اوتستراد جونيه وتحدث الحوادث الكبيرة أثناء الليل . أيضا في الساعة الخامسة بعد خروج الناس من اشغالها حيث يحدث ضغط سير كبير جدا . أيضا تحدث الحوادث بكثرة على المستديرة وعدم معرفة الأغلبية لافضلية السير عليها. إن اغلب الناس تجهل قوانين السير لذا على وزارة التربية إعطاء حصص تعليمية بهذا الشأن. علينا البدء من الأساس. على الأهل أيضا تنبيه أولادهم وكذلك قوى الأمن ان تمارس دورها كما يجب .يوجد مشكلة كبيرة في البلاد وتحتاج إلى حل جذري ابتداءا من المدرسة إلى الأهل ثم الطرقات وقوى الأمن.
لمن تحمل المسؤولية
بشكل اكبر في الحوادث؟
اخلاق المواطن فالقيادة كما يقال اخلاق وثقافة.
نحن كنقابة نتابع كل الامور المختصة بخبراء السير